মে এবং জুনের প্রথম দিকে, ইউরোপীয় বন্দরগুলির যানজট ইতিমধ্যে উপস্থিত হয়েছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম অঞ্চলের যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে উপশম হয়নি।ক্লার্কসন্স কন্টেইনার পোর্ট কনজেশন ইনডেক্স অনুসারে, ৩০ জুন পর্যন্ত, বিশ্বের 36.2% কনটেইনার জাহাজ বন্দরে আটকা পড়েছিল, যা 2016 থেকে 2019 পর্যন্ত মহামারীর আগে 31.5% ছিল।#পেপার কাপ ফ্যান

বাস্তবে মহামারীর পরও বন্দরের যানজট সমস্যার পুরোপুরি সমাধান হয়নি।গত বছরের দ্বিতীয়ার্ধে মালবাহী হার বৃদ্ধির একটি কারণ হল বন্দরের যানজটের কারণে জাহাজের সময়োপযোগীতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, একটি কন্টেইনার খুঁজে পাওয়া কঠিন এবং সরবরাহ ও চাহিদা ভারসাম্যের বাইরে।

সম্প্রতি একাধিক বন্দরে ধর্মঘট অপারেশন পরিকল্পনাকে আরও ব্যাহত করেছে।যদিও বর্তমান পরিস্থিতি সাময়িকভাবে শিথিল হয়েছে, ধর্মঘটের ফলো-আপ প্রভাব অব্যাহত থাকবে, যার ফলে কনটেইনার জাহাজের কার্যকর ক্ষমতা সংকোচন হবে।

গত বছরের থেকে ভিন্ন, বন্দরের যানজটের সাথে যা মালবাহী বর্ধিত হার ছিল তা নয়, কিন্তু অর্ধেক বছরের জন্য মালবাহী হারে হ্রাস এবং চাহিদা বৃদ্ধি আশানুরূপ ভাল ছিল না।

বন্দরে যানজট তীব্রতর হচ্ছে

এই বছরের জুনে, ইউরোপের বৃহত্তম বন্দর রটারডাম বন্দরটি জরুরি অবস্থার মধ্যে ছিল, ব্যাকলগ আরও খারাপ হয়ে উঠছিল এবং প্রচুর পরিমাণে খালি কন্টেইনার সময়মতো ব্যবহার করা যায়নি।#pe লেপা কাগজ রোল

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল এবং মেক্সিকো উপসাগরের বন্দরগুলি, যা একটি আটলান্টিক মহাসাগর দ্বারা রটারডাম বন্দর থেকে বিচ্ছিন্ন, সেখানেও বার্থের জন্য অপেক্ষারত কন্টেইনার জাহাজগুলি ভিড় করে।মেরিন ট্র্যাফিক জাহাজ ট্র্যাকিং ডেটা এবং ক্যালিফোর্নিয়া জাহাজের সারিগুলির বিশ্লেষণে দেখা গেছে 8 জুলাই পর্যন্ত 125টি কন্টেইনার জাহাজ উত্তর আমেরিকার বন্দরগুলির বাইরে কল করার জন্য অপেক্ষা করছে, যা এক মাস আগের 92টি জাহাজ থেকে 36 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।

কয়েকদিন ধরেই ইউরোপের বন্দরে যানজট চলছে।6 জুলাই জার্মানির কিয়েল ইন্সটিটিউট ফর ওয়ার্ল্ড ইকোনমিক্স দ্বারা প্রকাশিত কিয়েল বাণিজ্য সূচক ডেটা দেখায় যে জুন থেকে, বৈশ্বিক মালবাহী ক্ষমতার 2% এরও বেশি উত্তর সাগরে স্থবির হয়ে পড়েছে৷কাগজের কাপের জন্য #pe লেপা কাগজের রোল

জাহাজের বার্থিং বৃদ্ধির পর শিপিং কোম্পানিগুলোর সময়ানুবর্তিতার হার কমেছে।সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ দ্বারা প্রকাশিত জুন লাইনার সময়ানুবর্তিতা সূচক দেখায় যে জুন মাসে সামগ্রিক সময়ানুবর্তিতার হারে সামান্য রিবাউন্ডের ক্ষেত্রে, এশিয়া-ইউরোপ রুটের প্রস্থান পরিষেবা এবং বিতরণ পরিষেবার সময়ানুবর্তিতা হার 18.87% এবং 18.87 % যথাক্রমে।26.67%, মে থেকে যথাক্রমে 1.21 শতাংশ পয়েন্ট বৃদ্ধি এবং 7.13 শতাংশ পয়েন্ট কমেছে।

চীন-মার্কিন রুটে লং বিচ এবং লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরে যানজট বেশি।কিছু বিশ্লেষক বলেছেন যে 1 জুনের পরে সাংহাই বন্দরের সক্ষমতা পুনরুদ্ধার করার সাথে সাথে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিমে লাইনার জাহাজের সংখ্যা তীব্রভাবে বেড়েছে।এই জাহাজগুলি জুলাই মাসে ঘনীভূতভাবে পৌঁছেছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিমের বন্দরগুলির যানজট আবার বেড়েছে।#pe লেপা কাগজ কাপ রোল কাগজ

বিশেষত, ইউএস শিপিং মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, 11 জুলাই পর্যন্ত, লং বিচ বন্দরে নয় দিন বা তার বেশি সময় ধরে 28,723টি কনটেইনার বার্থ করা হয়েছিল, যা অক্টোবরের শেষের দিকের মোটের তুলনায় 9% বেশি ছিল।আগের 12 দিনে বর্ধিত সময়ের জন্য পার্ক করা কন্টেইনারের সংখ্যা 40% বেড়েছে।

এখনও, লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর যানজটের পরে সহজ হওয়ার লক্ষণ দেখাচ্ছে, ভোগ্যপণ্যের উচ্চ চাহিদার বৃদ্ধি মন্থর হওয়ার ফলে সমুদ্রের মালবাহী চাপ কমানো হয়েছে, এবং এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকার পশ্চিম উপকূলে মালবাহী হার বছরের শুরু থেকে প্রায় অর্ধেক হয়ে গেছে।

যাইহোক, এটি উল্লেখ করা উচিত যে যদিও পশ্চিম আমেরিকার বন্দর গোষ্ঠীর বিভিন্ন বন্দরের লাইনার সময়ানুবর্তিতার হার জুনে আগের সময়ের তুলনায় কম বা বেশি বেড়েছে, রেলকর্মীদের ধর্মঘটের কারণে, ভ্যাঙ্কুভার বন্দরে জাহাজের গড় সময় ছিল দীর্ঘতম 8.52 দিন;লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরে জাহাজগুলি বন্দরে গড় সময় 6.13 দিন;লং বিচ বন্দরের বন্দরে গড় সময় 5.71 দিন।#pe লেপা কাগজ কাপ কাঁচামাল রোল পাইকারি

শ্রমিকদের ধর্মঘট অবরোধ আরো বাড়িয়ে দেয়

জার্মান ডকওয়ার্কারদের 48 ঘন্টা ধর্মঘট 14 জুলাই শুরু হয়েছিল এবং শনিবার সকাল 6 টায় শেষ হয়েছিল।প্রায় 12,000 ডক শ্রমিক ধর্মঘটে অংশ নেবে, যার মধ্যে জার্মানির প্রধান কন্টেইনার বন্দর যেমন হামবুর্গ পোর্ট, ব্রেমারহেভেন এবং উইলহেলমশেভেনের দৈনন্দিন কার্যক্রম সহ, যা মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হবে।এটি 40 বছরের মধ্যে জার্মানির দীর্ঘতম বন্দর ধর্মঘট।#পেপার কাপ কাঁচামাল

হাইটং ফিউচারের দেওয়া তথ্য অনুসারে, সাম্প্রতিক ঘন ঘন ধর্মঘট এবং শ্রমিক সরবরাহের অভাব আবারও বন্দরের যানজটকে আরও খারাপের দিকে নিয়ে গেছে।বন্দরে বর্তমান ক্ষমতা 2.15 মিলিয়ন TEU, জুলাইয়ের শুরু থেকে 2.8% এবং জুনের গড় থেকে 5.7% বেশি।জার্মানির রটারডাম বন্দরে সর্বশেষ কন্টেইনার জাহাজের সংখ্যা প্রায় 37, এবং মোট ক্ষমতা 247,000 টিইইউ-তে পৌঁছেছে, যা জুনের গড় থেকে 13% বেশি।

মারস্কের মতে, জার্মান টার্মিনালগুলিতে 48 ঘন্টার ধর্মঘট সরাসরি ব্রেমারহেভেন, হামবুর্গ এবং উইলহেলমশেভেনের কার্যক্রমকে প্রভাবিত করেছিল।ধর্মঘটের পরে, শিপিং কোম্পানিগুলি উত্তর ইউরোপে তাদের শিপিং সময়সূচী সামঞ্জস্য করতে ব্যস্ত, যার ফলে আরও খালি পাল তোলার আশা করা হচ্ছে।সেন্ট্রাল অ্যাসোসিয়েশন অফ জার্মান সিপোর্ট কোম্পানিজ (জেডডিএস) এবং ইউনিয়নগুলির মধ্যে আরও আলোচনা 26 আগস্ট পর্যন্ত চলবে।#কাঁচা মাল কাগজের কাপ

ধর্মঘটের পাশাপাশি, রটারডাম বন্দরে শ্রমিক ঘাটতিও বন্দরের আরও উন্নয়নকে সীমিত করেছে।রটারডাম পোর্টের সিইও অ্যালার্ড ক্যাসটেলিন সম্প্রতি মিডিয়াকে বলেছেন যে বন্দরের উন্নয়নের সাথে বর্তমানে রটারডাম বন্দরে 8,000 চাকরির ফাঁক রয়েছে।

একই সময়ে, 13 জুলাই, স্থানীয় সময়, লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকার কিছু ড্রাইভার ধর্মঘটের ঘোষণা করেছিল, যা ইতিমধ্যে উত্তেজনাপূর্ণ সরবরাহ শৃঙ্খলে চাপ যুক্ত করেছে।লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, 13 জুলাই পর্যন্ত, বন্দরে 32,412টি রেল কন্টেইনার পাঠানোর অপেক্ষায় ছিল, যার মধ্যে 20,533টি নয় দিন বা তার বেশি সময় ধরে আটকে ছিল।

"একটি বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন" ফিরে আসবে?

শিপিং ফিল্ডে, যেকোনো অমসৃণ লিঙ্ক পুরো সাপ্লাই চেইনে যানজট সৃষ্টি করবে।সাম্প্রতিক বন্দরের যানজটের কারণে খালি কনটেইনার চলাচলে চাপ পড়েছে।

কিয়েলের বাণিজ্য সূচকের প্রধান ভিনসেন্ট স্টারমারের মতে, জুন মাসে বিশ্ব বাণিজ্য কিছুটা ইতিবাচক প্রবণতা দেখিয়েছিল, কিন্তু তীব্র যানজট, উচ্চ পরিবহন খরচ এবং ফলস্বরূপ সরবরাহ শৃঙ্খলের অসুবিধা পণ্যের বিনিময়ে বাধা দেয়।

তিনি আরও ব্যাখ্যা করেন যে একবার বিপুল পরিমাণ কার্গো স্তূপ হয়ে গেলে, বন্দর, কন্টেইনার ইয়ার্ড এবং অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থায় প্রচুর চাপ সৃষ্টি হবে এবং এই বিশাল চাপ কয়েক বছর ধরে অব্যাহত থাকবে।ফলস্বরূপ, টার্মিনালে খালি কন্টেইনার জমা হচ্ছে, এবং আরও বেশি সংখ্যক কন্টেইনার পিছনে যাচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে বিপুল সংখ্যক কন্টেইনার যা এশিয়ায় ফেরত পাঠানোর কথা।#পেপার কাপ ফ্যানের কাঁচামাল

Maersk দ্বারা পূর্বে প্রকাশিত তথ্য আরও দেখায় যে 30 জুনের প্রথম দিকে, ভ্যাঙ্কুভার ইয়ার্ডের ব্যবহারের হার 100% ছাড়িয়ে গেছে এবং কন্টেইনারটি কবর দেওয়া হয়েছে।8 জুলাই কন্টেইনার ইয়ার্ডের ব্যবহারের হার 113% এ পৌঁছেছে।

চায়না তাইকাং ওশান শিপিং এজেন্সি কোং লিমিটেডের মহাব্যবস্থাপক ঝাং ডেজুন জিমিয়ান নিউজকে বলেন যে গন্তব্য বন্দরটি যানজটপূর্ণ হওয়ার পরে, বন্দরে ভারী কন্টেইনারগুলির স্টোরেজ সময়, প্যাক করার সময় সহ, অনেক বৃদ্ধি পাবে, যা এছাড়াও এর অর্থ হল একটি কন্টেইনারের অপারেটিং সময় ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পাবে, যার ফলে রপ্তানি খালি বাক্সের অভাব হবে।

বর্তমান পরিস্থিতি হিসাবে, বিশ্বের বৃহত্তম কন্টেইনার লাইনার কোম্পানি, ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং (এমএসসি) এর চিফ অপারেটিং অফিসার ক্লাউদিও বোজো, যেটি সবসময়ই কম এবং রহস্যময় ছিল, বলেছেন যে আশা করা হচ্ছে যে আগামী কয়েকদিনে পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে পারে। মাস, এবং বর্তমান যানজট পরিস্থিতি 2022 সালের বাকি পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে।

যানজট মালবাহী হার বৃদ্ধির একটি প্রধান কারণ।SDIC Anxin Futures Research Institute এর একটি বিশ্লেষণ প্রতিবেদন দেখায় যে ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বন্দরের ক্রমবর্ধমান যানজট আবারও বর্তমান শিপিং ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করবে এবং বাজারে কার্যকর শিপিং ক্ষমতার সরবরাহকে প্রভাবিত করবে।আসন্ন পিক শিপিং মরসুমে সুপারইম্পোজ করা, এটি স্বল্পমেয়াদে মালবাহী হারের জন্য একটি নির্দিষ্ট সমর্থন তৈরি করবে।.উপরন্তু, সর্বোচ্চ গ্রীষ্মকালীন ছুটি শ্রমশক্তিকে আরও আঁটসাঁট করে দিতে পারে এবং রাইন নদীর পানির স্তর অভ্যন্তরীণ পরিবহনকে সীমাবদ্ধ করে, যা বন্দরের যানজট আরও খারাপ হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়।

তা সত্ত্বেও, মালবাহী হারের বর্তমান নিম্নমুখী প্রবণতা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি।সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জের সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, কনটেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (SCFI) 1.67% কমে 4074.70 পয়েন্টে নেমে এসেছে, যার মধ্যে US-ওয়েস্টার্ন রুটে সবচেয়ে বড় মালবাহী ভলিউমের মালবাহী হার 3.39% কমেছে, এবং নীচে নেমে গেছে। প্রতি 40-ফুট পাত্রে US$7,000।6883 US এ আসুন।সর্বশেষ ড্রেউরি সূচক আরও দেখায় যে সাংহাই থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত স্পট ফ্রেটের সাপ্তাহিক মূল্যায়ন US$7,480/FEU, বছরে 23% কম।এই মূল্যায়ন 2021 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে $12,424/FEU-এর সর্বোচ্চ থেকে 40% নীচে, কিন্তু এখনও 2019 সালের একই সময়ের জন্য হারের চেয়ে 5.3 গুণ বেশি।পেপার কাপ ফ্যানের জন্য #pe লেপা কাগজের কাঁচামাল

এই পতন বাণিজ্য চাহিদার মন্দার সাথে সম্পর্কিত নয়।ঝাং দেজুন বলেছেন যে এই বছরের প্রথমার্ধে সাংহাইতে মহামারীর প্রাদুর্ভাবের সময়, সংস্থাটিকে পণ্য সরবরাহের জন্য শিপারদের ক্রমাগত সমন্বয় এবং সহায়তা করা দরকার ছিল।এখন চাহিদা কমে যাওয়ায় শিপিং কোম্পানিগুলোর জন্য পণ্য খোঁজা অব্যাহত রাখা প্রয়োজন।অন্যান্য ফরোয়ার্ডদের সাথে একই রকম পরিবর্তন ঘটেছে।যতদূর বর্তমান পরিস্থিতি উদ্বিগ্ন, মালবাহী সংক্রান্ত বিভিন্ন কারণ একে অপরের সাথে জড়িত, এবং ভবিষ্যতের প্রবণতা খুব স্পষ্ট নয়।

SDIC Anxin ফিউচার রিসার্চ ইনস্টিটিউটের উপরে উল্লিখিত বিশ্লেষণ রিপোর্ট বিশ্বাস করে যে মালবাহী হার প্ল্যাটফর্ম পরিসরের মধ্যে ওঠানামা বজায় রাখবে, এমনকি রিবাউন্ডও হবে, কিন্তু গত বছর পিক সিজনে মালবাহী হারের উষ্ণ বাজারের পুনরুত্পাদন করা কঠিন।#পেপার কাপ ফ্যান, পেপার কাপ র, পে প্রলিপ্ত পেপার রোল – দিহুই (nndhpaper.com)