নিকটবর্তী মেয়াদে সরবরাহ শৃঙ্খলকে প্রভাবিত করে এমন মূল সমস্যা
সম্প্রতি, সবচেয়ে সংক্রামক নতুন ক্রাউন ভেরিয়েন্ট BA.5 সাংহাই এবং তিয়ানজিন সহ চীনের অনেক শহরে নজরদারি করা হয়েছে, যার ফলে বাজার আবার বন্দর ক্রিয়াকলাপের দিকে মনোযোগ দেয়৷ বারবার মহামারীর প্রভাবের পরিপ্রেক্ষিতে অভ্যন্তরীণ বন্দরগুলো বর্তমানে স্বাভাবিকভাবে চলাচল করছে।#পেপার কাপ ফ্যান

বিডেনের হস্তক্ষেপের সাথে 60 দিনের মধ্যে সম্ভাব্য রেল মালবাহী ধর্মঘট এড়ানো যেতে পারে: মার্কিন প্রেসিডেন্ট বিডেন 15,000 কর্মীদের হস্তক্ষেপ করার জন্য রাষ্ট্রপতির জরুরি বোর্ডের (পিইবি) সদস্যদের নিয়োগ করে স্থানীয় সময় 15 জুলাই একটি নির্বাহী আদেশে স্বাক্ষর করেন। বিএনএসএফ রেলপথ, সিএসএক্স পরিবহন, ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ, এবং নরফোলক দক্ষিণ রেলপথ সহ জাতীয় রেলপথ শ্রম আলোচনা। মারস্ক আলোচনার অগ্রগতি ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করতে থাকবে এবং বর্তমানে রেল পরিষেবাগুলিতে কোনও ব্যাঘাত প্রত্যাশিত নয়।

ইন্টারন্যাশনাল টার্মিনাল অ্যান্ড ওয়ারহাউস ইউনিয়ন (ILWU), যেটি ডকওয়ার্কারদের প্রতিনিধিত্ব করে এবং প্যাসিফিক মেরিটাইম অ্যাসোসিয়েশন (PMA), যেটি ইউএস ওয়েস্ট কোস্ট টার্মিনাল নিয়োগকারীদের স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব করে, এর মধ্যে চুক্তির মেয়াদ 1 জুলাই, মার্কিন স্থানীয় সময় শেষ হয়েছে৷ নিয়োগকর্তা এবং কর্মচারী উভয়ই বলেছেন যে চুক্তির মেয়াদ বাড়ানো হবে না, আলোচনা চলতে থাকবে এবং একটি চুক্তি না হওয়া পর্যন্ত বন্দরের কার্যক্রম বাধাগ্রস্ত হবে না।# পেপার কাপের জন্য কাঁচামাল

ক্যালিফোর্নিয়ার “AB5″ শ্রম বিলের প্রতিবাদ করা হয়েছিল: মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট 28 জুন ক্যালিফোর্নিয়া ট্রাকিং অ্যাসোসিয়েশনের উত্থাপিত আপত্তি প্রত্যাখ্যান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার অর্থ হল “AB5″ বিল কার্যকর হয়েছে। "AB5″ আইন, যা "গিগ ওয়ার্কার অ্যাক্ট" নামেও পরিচিত, ট্রাকিং কোম্পানিগুলিকে ট্রাক চালকদের কর্মচারী হিসাবে বিবেচনা করতে এবং কর্মচারীদের সুবিধা দিতে চায়৷ কিন্তু বিলটি ট্রাকারদের মধ্যে অসন্তোষ তৈরি করেছে, কারণ এর অর্থ হল ট্রাকচালকরা অর্ডার নেওয়ার স্বাধীনতা হারাবেন বা আরও ব্যয়বহুল বীমা প্রিমিয়ামের বোঝা বহন করতে হবে। যেহেতু দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার বেশিরভাগ ট্রাকিং অ্যাসোসিয়েশন ঐতিহাসিকভাবে পছন্দ করেছে এবং স্বাধীন ঠিকাদার হিসাবে কাজ করার অধিকারের জন্য লড়াই করেছে এবং কর্পোরেট কর্মচারী হতে চায় না। ক্যালিফোর্নিয়া জুড়ে প্রায় 70,000 ট্রাক মালিক এবং অপারেটর রয়েছে। অকল্যান্ড বন্দরে, প্রায় 5,000 স্বাধীন ট্রাক চালক দৈনিক চালান চালান। AB5 এর প্রয়োগ কতটা বর্তমান সাপ্লাই চেইনকে প্রভাবিত করবে তা স্পষ্ট নয়।#পেপার কাপ বটম রোল

গত সপ্তাহে বিক্ষোভকারীরা টার্মিনালের গেট অবরোধ করার পর অকল্যান্ড বন্দরের কার্যক্রম প্রায় স্থবির হয়ে পড়ে। জাহাজ এবং টার্মিনালের অপারেশনগুলি ধীর হয়ে গেছে কারণ কার্গো অপারেশন বন্ধ হয়ে গেছে এবং নিরাপত্তার কারণে শত শত ILWU সদস্য অবরোধ অতিক্রম করতে অস্বীকার করেছে। যাইহোক, ক্যালিফোর্নিয়ার ট্রাকাররা সপ্তাহান্তে বিক্ষোভ বন্ধ করার পরে সোমবার বিক্ষোভ আবার শুরু হবে কিনা তা অনিশ্চিত।

বাদাম, দুগ্ধজাত পণ্য এবং ওয়াইন সহ ক্যালিফোর্নিয়ার 20 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি কৃষি রপ্তানির মূল কেন্দ্র ওকল্যান্ড বন্দর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অষ্টম-ব্যস্ত কন্টেইনার বন্দর কারণ এটি ট্রাকারের আগে মহামারীজনিত কারণে আটকে থাকা পণ্যগুলি পরিষ্কার করতে লড়াই করে। বিক্ষোভ শুরু হয়।#পেপার কাপ ফ্যান শীট

Maersk গত কয়েক বছর ধরে আক্রমনাত্মকভাবে কাজ করছে যাতে তার ক্রিয়াকলাপগুলি সঙ্গতিপূর্ণ হয়, এবং AB5 ক্যালিফোর্নিয়ায় গ্রাহকদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য Maersk-এর ক্ষমতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে বলে আশা করা যায় না।

মার্কিন বন্দরগুলি আমদানিকৃত কন্টেইনার ভলিউমের জন্য আরেকটি রেকর্ড স্থাপন করেছে
মন্দা সম্পর্কে উদ্বেগ সত্ত্বেও, মার্কিন বন্দরগুলি রেকর্ড ভঙ্গ করছে। এই বছরের জুন মাসে মার্কিন কনটেইনার আমদানি সর্বকালের সর্বোচ্চে পৌঁছেছে এবং জুলাই আরেকটি রেকর্ড বা দ্বিতীয় সর্বোচ্চ মাস হতে পারে। একই সময়ে, আমদানি করা কনটেইনারগুলির পরিমাণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব বন্দরগুলিতে স্থানান্তরিত হচ্ছে। নিউইয়র্ক-নিউ জার্সি, হিউস্টন এবং সাভানা বন্দরগুলি থ্রুপুটে দ্বিগুণ-অঙ্কের বৃদ্ধি পোস্ট করেছে, যার ফলস্বরূপ জুন মাসে প্রধান পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং উপসাগরীয় উপকূল বন্দরে আমদানির পরিমাণ বছরে 9.7% বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন পশ্চিম মার্কিন বন্দরে ভলিউম বছরে 9.7% বেড়েছে। এটি 2.3% বৃদ্ধি পেয়েছে। ইউএস-ওয়েস্টার্ন শ্রম আলোচনার অনিশ্চয়তার পরিপ্রেক্ষিতে মের্স্ক পূর্ব মার্কিন বন্দরগুলিতে স্থানান্তরিত হওয়ার এই অগ্রাধিকারটি এই বছরের তৃতীয় প্রান্তিকে অব্যাহত থাকতে পারে বলে আশা করছে।#পিই পেপার কাপ রোল

SEA INTELLIGENCE-এর সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, এশিয়া-পশ্চিম আমেরিকা রুটের সময়ানুবর্তিতা হার মাসে 1.0% বেড়ে 21.9% হয়েছে৷ মারস্ক এবং মেডিটেরেনিয়ান শিপিং (MSC) এর মধ্যে 2M জোটটি এই বছরের এপ্রিল এবং মে মাসে সবচেয়ে স্থিতিশীল লাইনার কোম্পানি ছিল, যার সময়সীমা 25.0%। এশিয়া-পূর্ব আমেরিকা রুটের জন্য, গড় সময়ানুবর্তিতার হার মাসে 1.9% কমে 19.8% হয়েছে। 2022 সালে, 2M অ্যালায়েন্স ইউএস ইস্টবাউন্ড রুটে সেরা পারফরম্যান্সকারী লাইনার কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি। তাদের মধ্যে, 2022 সালের মে মাসে, Maersk-এর বেঞ্চমার্কের হার 50.3%-এ পৌঁছেছে, তারপরে এর সহায়ক সংস্থা HAMBURG SüD-এর হার 43.7%-এ পৌঁছেছে।#পেপার কাপের নিচের কাগজ

উত্তর আমেরিকার বন্দরে সারিবদ্ধ জাহাজের সংখ্যা এখনও বাড়ছে
সারিবদ্ধ জাহাজের সংখ্যা এখনও বাড়ছে এবং মার্কিন কন্টেইনার বন্দরের বাইরে সারিবদ্ধ জাহাজের সংখ্যা এখনও বাড়ছে। 68টি জাহাজ মার্কিন পশ্চিমে যাত্রা করছে, যার মধ্যে 37টি লস অ্যাঞ্জেলেস (LA) যাবে এবং 31টি লং বিচ (LB) যাবে। LA-এর গড় অপেক্ষার সময় হল 5-24 দিন, এবং LB-এর গড় অপেক্ষার সময় হল 9-12 দিন৷ #

লস অ্যাঞ্জেলেসের ইয়ানটিয়ান-নিংবো থেকে পিয়ার 400 পর্যন্ত TPX রুট 16-19 দিনে বৃদ্ধি করার জন্য মারস্ক কাজ করেছে।

প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে, সময়সূচী এবং ক্রিয়াকলাপ উভয়ই চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে, বিশেষ করে ভ্যাঙ্কুভারের CENTERM-এ, যেখানে সাইটের ব্যবহার 100%। CENTERM এখন একক জাহাজের বার্থিং অপারেশনে পরিবর্তিত হয়েছে এবং যানজটের সম্মুখীন হচ্ছে। CENTERM সেপ্টেম্বরে তার দ্বিতীয় বার্থ আবার খোলার আশা করছে। গড় রেল লেওভার সময় 14 দিন। এটি অদূর ভবিষ্যতের জন্য জাহাজ পরিচালনার উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। এছাড়াও, এই অঞ্চলে ক্রুজ জাহাজগুলি পুনরায় চালু করা হয়েছে, সেখানে শ্রমের ঘাটতি হতে পারে যা পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। মারস্ক বলেছেন যে এটি রুট অপ্টিমাইজ করে সামগ্রিক প্রভাব কমাতে সমাধান খুঁজছে।#Pe প্রলিপ্ত কাপ কাগজ শীট

পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মেক্সিকো উপসাগরের বন্দর, সাভানা, নিউ ইয়র্ক-নিউ জার্সি এবং হিউস্টনের বন্দরের কাছে দীর্ঘ সারি তৈরি হয়েছে। বর্তমানে, অনেক টার্মিনালের ইয়ার্ড ব্যবহার সম্পৃক্ততার কাছাকাছি। জোরালো চাহিদা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম থেকে পূর্বে জাহাজ স্থানান্তরের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্বে বন্দরে যানজট অব্যাহত রয়েছে। কিছু পোর্ট অপারেশন বিলম্বিত হয়েছে, সময়সূচী ব্যাহত হয়েছে এবং ট্রানজিট সময় বৃদ্ধি পেয়েছে। বিশেষ করে, হিউস্টন বন্দরের বার্থিং টাইম 2-14 দিন, যখন সাভানা বন্দরে 10-15 দিনের বার্থিং টাইম সহ প্রায় 40টি কন্টেইনার জাহাজ (যার মধ্যে 6টি মের্স্ক জাহাজ) রয়েছে। নিউ ইয়র্ক-নিউ জার্সির বার্থ 1 সপ্তাহ থেকে 3 সপ্তাহের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

সর্বোত্তম সম্ভাব্য পরিষেবা প্রদানের জন্য, মারস্ক বলেছেন যে যতটা সম্ভব বিলম্ব কমানোর জন্য বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে, যখন অন্যান্য জরুরি পরিকল্পনা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, নিউ ইয়র্ক-নিউ জার্সির বন্দরে TP23 ত্যাগ করা এবং Maersk টার্মিনালের অধীনে এলিজাবেথ কোয়েতে TP16 কল করা, গড় বার্থিং সময় মাত্র দুই দিন বা তার কম।

এছাড়াও, মায়ের্স্ক যেকোন সম্ভাব্য পরিবর্তনের উপর নজর রাখতে টার্মিনালের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করছে, এবং বিলম্ব এবং অপেক্ষার সময়গুলি হ্রাস করার জন্য সময়মত এবং যুক্তিসঙ্গত উপায়ে জাহাজ এবং ক্ষমতার ব্যবস্থা করতে, যার ফলে ক্ষমতা হ্রাস কমিয়ে আনা যায়।
ল্যান্ডসাইড কনজেশনের কারণ এবং অগ্রগতি
অভ্যন্তরীণ, টার্মিনাল এবং রেল ইয়ার্ডগুলি উল্লেখযোগ্য যানজটের অভিজ্ঞতা অব্যাহত রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা সরবরাহ চেইন জুড়ে তারল্যকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে। আমদানি কন্টেইনার থাকার সময়ে, বিশেষত শিকাগো, মেমফিস, ফোর্ট ওয়ার্থ এবং টরন্টোর মতো অভ্যন্তরীণ রেল অঞ্চলে বৃদ্ধি মোকাবেলার জন্য আরও গ্রাহক সহায়তা প্রয়োজন। লস এঞ্জেলেস এবং লং বিচের জন্য, এটি বেশিরভাগই একটি রেল সমস্যা। উচ্চ ইয়ার্ড ব্যবহার একটি প্রধান সমস্যা হিসাবে রয়ে গেছে, বর্তমানে লস এঞ্জেলেস ইয়ার্ডের ঘনত্ব 116% এবং মারস্ক রেল কন্টেইনার ধারণ সময় 9.5 দিনে পৌঁছেছে। বর্তমান চাহিদা পরিচালনার জন্য প্রশিক্ষিত রেল কর্মীদের অ্যাক্সেস রেল কোম্পানিগুলির জন্য একটি চ্যালেঞ্জ।#ফুড গ্রেড কাঁচামাল পে লেপা কাগজ রোল

প্যাসিফিক মার্চেন্ট শিপিং অ্যাসোসিয়েশনের মতে, জুন মাসে, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচ বন্দরে রেল পরিবহনের জন্য অপেক্ষারত আমদানি করা কন্টেইনারগুলির গড় অপেক্ষার দিন 13.3 দিনে পৌঁছেছে, যা একটি রেকর্ড উচ্চ। প্রশান্ত মহাসাগরীয় দক্ষিণ-পশ্চিম বন্দরগুলির মাধ্যমে শিকাগোতে আমদানিকৃত রেল কার্গোর জন্য ক্রমাগত রেল বিলম্ব বিবেচনা করে, মারস্ক সুপারিশ করে যে গ্রাহকরা যখনই সম্ভব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব এবং মার্কিন উপসাগরীয় বন্দরগুলিতে ফিরে যান।

চলমান চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, Maersk প্রতিদিনের ভিত্তিতে সরবরাহকারীদের সাথে কাজ করছে যাতে গ্রাহকদের কাছে খালি বাক্স সহ সরঞ্জাম সরবরাহ করা যায়। উত্তর আমেরিকায় খালি পাত্রের সংখ্যা স্থিতিশীল, যা রপ্তানি চাহিদা মেটাতে পারে।#পিই প্রলিপ্ত কাগজের শীট

কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্কের মুদ্রাস্ফীতির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের সাপ্লাই চেইন
বিশ্বজুড়ে মুদ্রানীতি নির্ধারকরা মুদ্রাস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে রাখতে সুদের হার বাড়িয়েছে, কিন্তু অর্থনৈতিক মন্দা বা এমনকি মন্দার ঝুঁকির মুখে, এটি কার্যকর কিনা তা বলা কঠিন। সবচেয়ে সাম্প্রতিক US CPI বৃদ্ধির হার 9.1% এ পৌঁছেছে, যা 40 বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ। সাপ্লাই চেইনকে মূল্যস্ফীতির চাপে অবদান রাখার অন্যতম প্রধান কারণ হিসেবে বিবেচনা করা হয়। দামের ঊর্ধ্বগতি প্রধানত পণ্য ও শ্রমের ঘাটতি, সেইসাথে শক্তিশালী ভোক্তা চাহিদা এবং চলমান সরবরাহ শৃঙ্খলে বাধার কারণে।

এশিয়ান রপ্তানির জন্য মার্কিন চাহিদা মন্থর হওয়ার প্রমাণ থাকা সত্ত্বেও, কন্টেইনার শিপিংয়ের চাহিদা এখনও উত্তর আমেরিকার টার্মিনাল ক্ষমতার চেয়ে অনেক বেশি। যেহেতু আমরা প্রথাগত সর্বোচ্চ আমদানি মালবাহী মৌসুমে প্রবেশ করি, সরবরাহ চেইনগুলিকে মসৃণ প্রবাহ নিশ্চিত করতে হবে এবং ন্যূনতম যানজট বজায় রাখতে হবে। মারস্ক ভারসাম্যকে শিপার এবং বাহকদের একটি ভাগ করা দায়িত্ব হওয়ার আহ্বান জানিয়েছিলেন এবং মুদ্রাস্ফীতি কমাতে আরও আক্রমণাত্মক এবং কার্যকর পদক্ষেপের প্রয়োজন ছিল।#কোটেড পেপার কাপ রোল